BMW M4 3.0L Biturbo 431CV 7M DKG: A fondo con el nuevo cohete alemán

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Ahora, siguiendo con los test de los nuevos M3 y M4 (revisa la prueba del BMW M3 2015, F80) en Amotor nos tocó testear la versión dos puertas (coupé), el que llega con un precio único de CLP $72 millones. Según indica BMW el nuevo M4 ofrece una nueva interpretación del vehículo deportivo de altas prestaciones. Del modelo anterior. Sólo hay 10 unidades disponibles de acá a fines de 2014, para los interesados.

Fotografías: Patricio Saavedra

Los nuevos M3 y M4 compiten ya en un nicho más específico, prácticamente sin competidores directos. Este mercado ha ido creciendo fuertemente durante el último tiempo, con modelos cada vez más potentes, equipados y tecnológicos, debido a que genera un alto número de ventas dentro del segmento premium, por ello sus configuraciones son cada vez más exclusivas.

BMW M3 Y M4 PRECIOS CHILE SEPTIEMBRE 2014:

  • M3 Sedán: CLP $69.000.000
  • M4 Coupé: CLP $72.000.000 (nuestro test)
  • M4 Coupé Cabrio: CLP $78.000.000

MÁS DETALLES DE LA NUEVA GENERACIÓN

En su desarrollo se utilizaron muchos materiales livianos que permitieron una reducción del peso en 80 kilos en comparación con el modelo antecesor. Para lograr la configuración ideal peso-potencia se realizaron miles de vueltas rápidas en la variante norte clásica del Nürburgring.

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Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.572 kilos. Este resultado se consiguió gracias a la aplicación inteligente de varias medidas destinadas al uso de materiales ligeros. Entre ellas, el uso más generalizado de polímeros reforzados con fibra de carbono y la utilización de aluminio en diversos componentes que son parte del chasis y de la carrocería.

Y otra de las metas prioritarias durante el trabajo de desarrollo del BMW M3 Sedán y del BMW M4 Coupé consistió en obtener dos modelos aptos para hacer buenos tiempos en circuitos de carrera. Por lo tanto, ambos tienen un sistema de refrigeración configurado para el uso en circuitos, capaz de garantizar una temperatura óptima del motor, del turbo y de la caja de cambios. Además, los ingenieros de BMW optaron por colaborar estrechamente con pilotos profesionales de BMW Motorsport durante la fase de desarrollo. Los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock (ambos de la DTM), participaron en las numerosas pruebas que se realizaron en la variante norte del clásico circuito Nürburgring, con el fin de conseguir una regulación óptima de ambos deportivos.

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EL M4 AL DETALLE

El M4 Coupé se distingue del resto de la gama Serie 4 por su nuevo aspecto exterior, principalmente en los parachoque delanteros y traseros, los retrovisores de doble brazo, la cuádruple salida de escape y el alerón. Da la sensación de ser más extendido debido a los voluminosos tapabarros, aunque en realidad es igual de ancho que el resto de la gama. Los focos delanteros de un listón led que los limita nitidamente en la parte superior e inferior, sigue todo el contorno de la forma del óptico. Las luces intermitentes laterales están integradas, por primera vez en un BMW, en los espejos retrovisores con tecnología led.

La línea lateral tiene mejores proporciones que el modelo anterior y la parte trasera se siente mejor diseñada, creando una imagen más sólida en general. La maleta y toda la paste posterior se ve recta pero también algo inclinada con el fin de resaltar el carácter deportivo del auto. Por su parte, las luces posteriores ubicadas en los extremos laterales son clásicas (con leds) de forma horizontales y están circundadas dentro por un marco tridimensional, de buen aspecto. Integra unas llantas negras de 18 pulgadas de dimensiones 255/40 ZR18 95Y  y 275/40 ZR18 99Y atrás.

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AMPLIO Y TECNOLÓGICO

Su habitáculo es muy espacioso con unos asientos M que son realmente cómodos, mucho más de lo que esperaríamos en un coupé. El puesto de conducción está orientado a quien lo maneja, donde la consola central está inclinada hacia él de manera ergonómica, permitiendo manejar toda la información por medio de la pantalla situada en su parte superior de 8,8″. Aquí podemos ver todos los comandos que se manejan desde el iDrive, radio, los modos de performance y la novedad, el GPS, que funciona excelente, pudiendo configurar bien las rutas y como se despliegan en pantalla. Además si queremos información doble, podemos dividir la pantalla y tendremos información de distintos aspectos del auto.

La unidad que probamos tenía los asientos negros (me gustan claros en estos autos), que igualmente se ve muy elegante. Fuera integra un color característico de este M4, y que de hecho es el color de la presentación mundial.

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EQUIPAMIENTO INTERIOR

  • Pantalla multifunción incorporada de 8,8” con GPS color (con mapas de Chile) con controlador iDrive
  • Alzavidrios eléctricos con sistema antiapriete
  • Apoyabrazo con compartimentos
  • Asientos deportivos M
  • Conexión USB/AUX-IN
  • Climatizador
  • Control crucero con función de frenado
  • Interfaz Bluetooth
  • Retrovisor antiencandilante, con ajuste automático
  • Radio BMW Profesional con reproductor de CD y de MP3 con tecnología Hi – Fi Harman Kardon
  • Vidrios calorífugos
  • Volante de cuero, deportivo multifuncional M.
  • Velocímetro con totalizador Kilométrico
  • Paquete de iluminación
  • Posavasos integrados
  • Retrovisor interior, con ajuste automático anti-deslumbramiento
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EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD

  • Alarma antirrobo con bloqueo de arranque, con mando a distancia.
  • Airbags para conductor y acompañante, con detector para éste último.
  • Airbags para la cabeza, delanteros y traseros
  • Airbags laterales delanteros, integrados en los asientos
  • Cinturones de seguridad, delanteros y traseros, de los asientos lado ventana, con tensores pirotécnicos y limitadores de fuerza
  • Inmovilizador electrónico del vehículo (EWS V)
  • Frenos de disco en las 4 ruedas sobredimensionados y ventilados, delanteros y traseros
  • Protección contra colisiones laterales integrada
  • Sistema fijación asientos infantiles ISOFIX
  • Triángulos de Emergencia y Botiquín
  • Neumáticos RunFlat
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El tablero también mejoró en cuanto a la vistosidad de los materiales y en conjunto se percibe una calidad superior. Vemos un conjunto irradia poco más de deportividad gracias a las terminaciones tipo fibra de carbono en la consola central y volante (con un logo M abajo de este). Integra muchos espacios para guardar cosas en las puertas, una guantera de gran volumen, dos portavasos en la consola central y, un compartimiento bajo el apoyabrazos. Su maletero puede albergar entre 420 litros de equipaje.

TECNOLOGÍA

  • Botón Start / Stop. Función AUTO START-STOP
  • Caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones (M DKG).
  • Dirección eléctrica Deportiva Variable con modos de asistencia regulable
  • Cierre Centralizado con Mando a Distancia
  • Computador de abordo.
  • Control Dinámico de Estabilidad (DSC) que incluye:
  • -Frenos Antibloqueo – (ABS)
  • -Control de Frenado en Curvas – (CBC)
  • -Control Dinámico de Frenado – (DBC)
  • -Control Dinámico de Tracción – (DTC)
  • Control de distancia delantero y trasero con camara.
  • Suspensión Deportiva M
  • Regulación Automatica de la columna de dirección
  • Sensor de lluvia con encendido automático de luces
  • Neumático Run flat. Permite recorrer hasta 150 kms., a 80 km/h., sin deteriorarse ni comprometer la seguridad del vehículo, tras haber perdido todo el aire.
  • Tecnología Auto Start-Stop para el ahorro de combustible
  • Recuperación de la energía de frenado: La batería se carga en el así llamado funcionamiento de empuje en cuanto el conductor quite el pie del acelerador
  • Sensor de lluvia con encendido automático de luces
  • Controlador de la Experiencia de Manejo, con Modos Sport, Sport Plus y Efficient
  • Bloqueo electrónico de Diferencial (activo con DSC apagado)
  • Alarma antirrobo con bloqueo de arranque con mando a distancia
  • Airbags delanteros para conductor y acompañante
  • Airbags para protección cabeza y Torax delanteros y traseros
  • Airbags laterales asientos delanteros
  • Borne de la batería con dispositivo pirotécnico de seguridad
  • Cinturones de seguridad de 3 puntos en todos los asientos, con tensores pirotécnicos y limitadores de fuerza en los delanteros
  • Extintor / Triángulos de Emergencia y Botiquín
  • Frenos de disco en las 4 ruedas, ventilados con discos y calipers de alta peformance
  • Indicador de avería de neumáticos
  • Luces diurnas
  • Protección contra colisiones laterales integrada
  • Sujeción para sillas infantiles ISOFIX, en los asientos traseros
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La posición de manejo es muy buena, con unos asientos de cuero con regulaciones eléctricas y memoria. Se puede además ajustar las riñoneras para dar mejor sujeción lateral. El volante tiene la nueva forma de los volantes BMW, es decir más delgado, con costuras rojas en los costados en su entorno y con una mejor empuñadura, se siente más liviano. El M4 2015 puede llevar a cuatro adultos sin muchos problemas, con una entrada a las plazas traseras bastante práctica, con un muy buen espacio en largo ancho y largo tanto adelante como atrás, permitiendo que sea mucho más práctico para el día a día.

Los relojes del trablero son especiales para este modelo, con incadores que llevan el límite a 320 km/h, además de una pantalla digital abajo que nos da un velocímetro digital y funciones del computador abordo. Si no queremos sacar la vista del camino, hay de serie un pantalla HUD que nos entrega información básica en el parabrisas. El HUD permite dos configuraciones posibles. En una de ellas, además de mostrar la velocidad aparece un arco de circunferencia que simula un marcados de revoluciones, que advierte al conductor mediante el encendido de unos segmentos la proximidad de pasar a un cambio superior.

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TAN LOCO COMO SU HERMANO M3

Llega con un nuevo motor turbo de seis cilindros combina las ventajas de un motor aspirado de altas revoluciones con las cualidades de la tecnología turbo. Este seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo y de altas revoluciones, está desarrollado especialmente para el nuevo BMW M3 Sedán y para el nuevo BMW M4 Coupé, tiene una potencia máxima de 431 CV (550 Nm). Esta potencia significa un aumento del 40% respecto del modelo anterior. Mientras que el las emisiones se redujeron en aproximadamente un 25%. La aceleración es de sólo 4,1 segundos. El nuevo motor da solo 11 bhp más que el anterior atmosférico de ocho cilindros en V pero la diferencia en cómo responde es mucho mayor.

Según el 3CV el  M3/M4 tienen homologado un consumo en ciudad de 9 km/l, en carretera de 14,9 km/l y un mixto de 12 km/l. Y una de las formas en que BMW mejoró su performance sin bajar  el consumo del M4 con respecto al M3 anterior ha sido reduciendo la masa del vehículo, gracias a un mayor uso de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) en su construcción, tanto en la estructura como en piezas como el techo o el árbol de transmisión.

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La transmisión automática tiene varios programas de funcionamiento seleccionables con el botón Drivelogic, llamada “M DKG”. Hay un diferencial trasero bloqueable (mediante un control electrónico que actúa sobre unos embragues multidisco) que queda abierto en las fases de deceleración y se va cerrando, con distinto grado de bloqueo, en las aceleraciones.

El M4 es un deportivo que exige al conductor una pericia elevada si quiere aprovechar todo su potencial. La respuesta es siempre brillante y contundente. Tiene tanto torque, tanto empuje que con todo contectado y acelerándolo a fondo en incluso en las recuperaciones, está siempre actuando el control de tracción, que nos lleva frenados y no podremos aprovechar la gran capacidad de aceleración que puede dar el motor, aunque ya con todo activado es brutal.

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Ahora, si te tienes fe y tratar de evitarlo hay que recurrir al programa intermedio del control que permite que las ruedas traseras patinen ligeramente al acelerar. No es muy permisivo pero sí lo suficiente para poder acelerar con menos interferencias, en caminos irregulares y jugar un poco más saliendo de las curvas. Ahora, NO LO DESCONECTE, no lo recomendamos porque si sacamos todas las asistencias electrónica se transforma realmente en un deportivo para manos expertas. (a no ser que lo lleves un circuito y aprendas a llevarlo al límite)

Y si quieres que se comporte como te gusta, tiene todo configurable. Parte desde el control de estabilidad y tracción , además de regulación para el paso de los cambios. También se puede ajustar la respuesta del motor (incluyendo el sonido de escape) y la firmeza de la suspensión (no disponble en estas unidades de pruebas pero si lo tendrán los modelos que llegarán a Chile) y la dirección. Hay tres niveles para cada uno (Sport Plus, Sport y Efficient, en el caso del motor, o Confort, para la suspensión y dirección.

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Los modos Efficient, Sport y Sport Plus del motor modifican la respuesta del pedal del acelerador. De uno más suave a la para locos, la más brusca. Además, los dos modos deportivos cambian el sonido que emite el sistema de escape, es un delicia en modo Sport Plus, pero el escándalo que deja en las calles no es menor (llama mucho la atención así). Ahora, en modo Sport y Sport Plus se transforma por completo, reaccionando más rápido al acelerador y la dirección se torna mucho, mucho más precisa lo que permite aprovechar al máximo la potencia y toda la dinámica del auto. Acá, y si usted se considera un piloto preparado, puede llevarlo en estos modos (sólo para valientes), en donde el control de tracción tiene un acceso más limitado lo que permite hacer bastantes derrapes con el tren trasero.

Ya con todos los controles activados, también permite salir de las curvas con “todo el gas” (a máxima potencia) sin que nunca “pierda” la parte trasera, ello gracias a los sistemas DSC y DTC. Esto se traduce en una gran sensación de control al volante, reforzada por un directo, exquisito, que permite fijar la trayectoria de este compacto casi donde fijemos nuestra vista.

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En las aceleraciones y recuperaciones el M4 es verdaderamente brutal, apabullante. En modo Sport y Sport Plus las aceleraciones permiten que el cuerpo se pegue al respaldo, y si dejamos de acelerar lo contrario, es brusco, pero bien controlado, no permite mucho relax. Las aceleraciones y recuperaciones se logran con tanta rapidez que, a veces, ni siquiera uno reacciona a tiempo a los testigos para pasar los cambios en modo manual, hay que estar muy atento.

Los frenos son de discos compuestos —el aro de fricción es de acero y el soporte de aluminio, para que pese menos y disipe mejor el calor son excelentes, resisten mucho mal trato, con un tacto excelente, apenas pisamos fuerte frena y mucho.

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En conclusión, el nuevo M4 tiene los mismos atributos de su hermano M3. Es decir, tiene una respuesta al acelerador brutal, con modos de manejo que modifican todos los parámetros del auto, con un sonido del motor que también puede ser configurable. Un verdadero auto deportivo y para todo los día. Realmente la técnica y tecnología alemana no tienen límites.

¿Qué te pareció el nuevo BMW M4 2015?, coméntanos.

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RESUMEN TÉCNICO BMW M4 Coupé 2015:

Cilindros/válvulas: 6/4
Cilindrada (cm3): 2,979
Carrera/diámetro de cilindros (mm): 89.6/84.0
Potencia máxima en KW (CV) a rpm: 317 (431)/5,500-7,300
Par máximo régimen (Nm/rpm): 550/1,850-5,500
Compresión: 10.2
Velocidad máxima (km/h): 250 [250]
Aceleración 0-100 km/h (en seg): 4.3
Dimensiones de los neumáticos delanteros: 255/40 ZR18 95Y
Dimensiones de los neumáticos traseros: 275/40 ZR18 99Y
Rueda delantera: 9 J x 18 pulgadas

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