VW Golf VII 1.4 TSI 140 CV Sport DGS7: La espera valió la pena

VW Golf VII 1.4 TSI 160 CV DSG 2015 Test Drive Rutamotor (7)

Test más, test menos, esta es una de las pruebas más esperadas por nuestros “charros tuercas” (se entiende, porque viene de Puebla, México), el esperado VW Golf VII 2015 y que probamos a fondo en su versión tope de gama, la 1.4 TSI 140 CV Sport DGS7 (CLP $15.990.000).

Es un modelo con una gran caja de resonancia dentro de la marca alemana y tiene una extensa competencia dentro del mercado mundial y por cierto el chileno, con una variedad de “pesos pesados del segmento” como el Volvo V40, Citroen C4, Peugeot 308, Renault Megane III, Ford Focus, Hyundai i30, KIA Cerato5, Skoda Octavia, Audi A3, Volvo V40, Mercedes Benz Clase A, BMW Serie 1 y Chevrolet Cruze5, entre otros. Llega en ocho tonalidades distintas: azul seda metalizado, azul noche metalizado (nuestro test), blanco puro sólido, gris platino metalizado, negro profundo perlado, plata reflex metalizado, plata tungsteno metalizado y rojo tornado sólido.

Es un modelo largamente esperado, en donde hubo que ‘juntar tejido’ ya que el plazo fue largo, pero valió la pena. Esta séptima entrega llega a Chile luego de cumplirse los 40 años de su lanzamiento (1974). Tiene como sus principales ejes -indica la marca- la seguridad, el confort y la tecnología. De hecho, estos pilares vienen avalados con más de 15 premios obtenidos a nivel mundial, entre los que destaca Best Car of the Year 2013, y con el hecho de ser uno de los modelos más vendidos de la historia con 30 millones de unidades. La carta de presentación de la “Generación VII” se centran en un renovado diseño, nuevos sistemas de asistencia, confort y motores de gran alcance y eficiencia. ¿Suena interesante?, veamos.

VOLKSWAGEN GOLF VII PRECIOS Y VERSIONES NOVIEMBRE 2014:

  • Golf 1.6 MSI MT5: CLP $11.490.000
  • Golf 1.6 MSI AT6: CLP $12.490.000
  • Golf 1.4TSI  Sport MT6: CLP $14.990.000
  • Golf 1.4 TSI Sport DGS7: CLP $15.990.000 (nuestro test)

Llega con precios entre los CLP $11.490.000 hasta los CLP $15.990.000 en motorizaciones aspiradas 1.6L de 110 caballos y una turbo 1.4L Turbocharged Stratified Injection (TSI) de 140, disponibles en cajas mecánicas y automáticas DSG. El Nuevo Golf se produce bajo la plataforma Matriz Transversal Modular o MQB (en alemán Modularer Querbaukasten). Destaca por su mayor distancia entre ejes, disminución de su peso y altura logrando un modelo más aerodinámico, y por lo tanto, más eficiente en cuanto a consumo de combustible.

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En el item seguridad integra de fábrica 7 airbags (2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina, y 1 de rodilla para el conductor), columna de dirección colapsable, inmovilizador electrónico, sistema de corte de combustible en caso de impacto, freno multi colisión, cuya función es prevenir accidentes subsecuentes a una colisión trasera al activar una frenada de emergencia tras el primer impacto recibido. Además agrega frenos ABS, Sistema de Control de Inercia de Motor (MSR), Sistema de Control de Estabilidad (ESC), Sistema de Control de Tracción (ASR), y Bloqueo Electrónico de Diferencial (EDS).

En el apartado comfort suma volante multifuncional de nuevo diseño, palanca de cambios y freno de mano de cuero, control de velocidad crucero con nueva función de retención de velocidad. Para las versiones 1.6 se incorporaron asientos de tela con detalles decorativos en “Plata Oscuro”, mientras que para las versiones 1.4 Sport se integran asientos Sport que combinan telas alcántara con detalles decorativos “Piano Black”.

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De serie suma alza vidrios eléctricos de un toque en las cuatro puertas, además de sistema Infotainmment con pantalla touch de mayor rapidez AM/FM, Lector de CD, MP3,SD Card, MDI Ipod, Bluetooth y un sistema de audio de 8 parlantes. La versión 1.4 Sport ofrece como opcional un sistema de audio controlado por voz y el Park Distance, que ayuda en el proceso de estacionamiento y que muestra en la misma pantalla del sistema de audio, el entorno del vehículo para asistir la conducción durante el proceso de estacionamiento.

Además el Golf VII incorpora tecnología Blue Motion, incluyendo entre otras cosas sistema Start & Stop, que permite reducir hasta en un 15% las emisiones de contaminantes apagando el motor cuando el vehículo se encuentra detenido y encendiéndolo al soltar el freno. El sistema de recuperación de energía de frenado, funciona para convertir la energía que se libera al frenar, en energía eléctrica para cargar la batería del auto, lo cual permite que el motor no tenga que gastar energía adicional para cargar la batería.

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CRECE EN LARGO Y ANCHO

En comparación a su anterior generación, el nuevo Golf creció significativamente en longitud y anchura. Alcanza los 4.255 mm de largo (56 mm+ que el VI), 1.799 mm de ancho (13 mm+) y 1.452 mm de alto (60 mm-). Su batalla llega a los 2.637 mm (62 mm+). El maletero aumentó su volumetría en 30 litros, totalizando 380 litros según la norma VDA. De serie, los dos acabados que se comercializan en el mercado chileno: 1.6 y 1.4 Sport montan llantas de aleación “Dover” con neumáticos Pirelli Cinturato P7 de medida 205/55 R16 para el 1.6 y de medida 225/45 R17 con llantas de aleación “Dijon” de 10 rayos para el 1.4 Sport.

Adelante la versión full destaca por sus faros bifocales de halógenos con luz de marcha diurna (con leds de posición, de una iluminación extraordinaria), pasando por sus líneas laterales, hasta llegar al difusor de aire trasero. Se aprecia moderno, aunque le falta ser más jugado, aunque es menos señorial que antes. Mantiene sus aires “tranquilos”, sin mayores jugadas estilísticas. Acá la marca alemana no apostó por un cambio radical respecto del Golf VI, manteniendo su generoso pilar C, la larga línea del techo y la típica línea de las ventanas. Los diseñadores de VW señalan que se inspiraron en los casos de los relevos generacionales del Range Rover y el Porsche 911.

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Visto de costado, por debajo de los tiradores de las puertas se integró una llamativa línea de carácter, que sólo es interrumpida por los pasos de ruedas, desplazando “visualmente” el centro de gravedad del auto hacia abajo, otorgándole un aspecto más sólido. Atrás, destacan las luces posteriores, seccionadas en dos por el portalón trasero, con luces de formas rectas y horizontales muy en los costados del portalón, bastante atractivos.

EXCELENTES MATERIALES Y UN ESPACIO INTERIOR DENTRO DEL PROMEDIO

El espacio interior está dentro del primedio del segmento. Es lo suficientemente amplio y cómodo para cuatro adultos, con una correcta relación tamaño-espacio interior (es más amplio un Skoda Octavia, por ejemplo). En las plazas delanteras tiene el confort de siempre del grupo VAG, y detrás buenas plazas para dos en ancho y alto, poco menos en largo.

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La altura es correcta para personas incluso hasta sobre 1.90m, no tocará con el techo, que en este caso se ve limitado por el techo eléctrico panorámico, y si no tiene este techo gana en altura disponible. La calidad de los materiales es óptima (polímeros blandos en la consola y puertas), con un aspecto más bien minimalista, en donde veremos pocos botones (incluso el display digital del climatizador es demasiado chico) en donde se le dio mayor énfasis a la pantalla touch central, que controla la radio, teléfonos y algunos parámetros del auto. Los asientos son muy cómodos, con buena sujeción lateral y un respaldo bastante blando. No son calurosos (por el cuero alcántara).

Todos los plásticos tienen un muy buen tacto. La postura al volante en cómoda y los mandos están al alcance de la mano, bastante intuitivos (con una botonera de nuevo diseño, con luces de fondo blancas). Otro aspecto atractivo son los relojes del tablero, los que son muy legibles tanto en días de sol como nublados. Estos se complementan con el blanco de los botones del interior, los que le dan un toque más elegante.

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Recordemos que todas las versiones incorporan un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil con 8 parlantes, pero particularmente la versión que pudimos conocer, equipa el sistema de sonido Composition Media con una generosa pantalla de 5,8″, que dispone de tecnología gestual (recorrido rápido del dedo sobre la superficie, algo parecido a lo que usan los celulares inteligentes). Tiene preinstalación para teléfono (Bluetooth) y un puerto USB. Los interfaces USB y AUX-IN van en un compartimento individual situado en la consola central, delante de la palanca de cambios. Además, tanto ésta como el freno de mano van revestidos en cuero.

El audio de la nueva radio del grupo VW es bueno, con unos bajos y agudos definidos (aunque en streaming de audio me sonaba mal, con un pendrive y iPod impecable). Es fácil navegar en las carpetas, y no hay que entrar mucho a los display de la radio para lograr la canción que queremos o cambiar el setup de otras funcionalidades.

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1.4 TSI de 140 CABALLOS + CAJA DSG7 = AHORRO, EFICIENCIA Y PERFORMANCE

El motor 1.4 TSI y es muy conocido en el Grupo VAG es el ya “clásico” 1.390 cc de un solo turbocompresor que entrega 140 CV (entre la 4.500 a las 6.000 RPM) y un par máximo de 250 Nm entre las 1.500 a las 3.500 RPM. Su curva de potencia es muy plana en un margen de revoluciones amplio. Esa es una de sus características más reconocidas. Con este motor logra una velocidad punta de 215 km/h, y acelera a 100 km/h en sólo 8,7 segundos.

Destacamos su aislación, el que realmente es poco audible si se va rápido o en fases de acelación constantes y bruscas. Si se abusa del efecto del turbo este motor puede subir bastante en consumo al equivalente de un 1.6 o 1.8 atmosférico de igual potencia, pero por lo general su rendimiento (prestaciones/consumo) es superior a la media y es de los mejores. Por su parte, las recuperaciones son notables (con la caja en Sport), es muy ágil y se siente que tuviera más de 140 CV (sensaciones de como 180 caballos). Es muy fácil llegar a velocidades sobre 120 km/h. Sorprende lo poco que se siente la velocidad a regímenes elevados.

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Es suave y confortable, con el típico tacto firme y aplomado del Grupo VW. La dirección, con asistencia eléctrica de dureza variable, es muy precisa (de las mejores) y permite moverse con total soltura. La suspensión aguanta muy bien, tiene un cierto tacto deportivo sin sacrificar en nada la suavidad. Sobresale como absorbe de todo, incluso la probé en pequeños “lomos de toro” sin frenar y las copió perfecto, apenas se sentían. Los frenos son excelentes, y se pueden modular muy bien. En frenadas violentas mantiene muy bien la trayectoría, sin necesidad de llegar a un bloqueo excesivo.

En ruta, en carretera la sensación que da es la de un vehículo muy bien fabricado (ni nos acordamos que es México, si ello fuera un déficit) debido a su excelente aislamiento, en que el que hay muy poco desgaste al llevarlo hacia largas distancias, es de esos autos perfectos para viajar en familia. Ya en ciudad, el óptimizado 1.4 TSI casi no se siente en ralenti. Por ello creo que está muy bien equilibrado para todo uso, con una dinámica de manejo es excelente, con un comportamiento predecible, en donde la sensación o feeling de manejo es ir pegado a piso, tanto en rectas como curvas.

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La presencia de la caja doble embrague DSG (Direct Shift Gearbox) corona un trabajo completo. Su funcionamiento es rapidísimo y preciso. Gracias a los siete cambios el motor puede ir muy bajo de vueltas, pero sin pecar de mala respuesta (en modo Sport) y sin necesidad de bajar a quinta o cuarta en carretera, con una cierta demora en Directa, si quiere reacciones deportivas hay que llevarlo en modo “S” (Sport). En modo secuencial es bastante rápida, más aún si lo llevamos con las paletas al volante (con la leva derecha se puede contactar y desconectar el modo secuencual).

Va a 120 km/h a unas 2.300 RPM en la séptima marcha. En la sexta va a 2.800 RPM, en 5ta a 3.500 RPM. Es decir es un motor muy elástico y la caja lo hace llevar relajado siempre, por eso entrega una sensación de desahogo permanente, más en carretera. Está homologado por el 3CV (Consumo Vehícular) con 15,9 km/l en ciudad, de 21,7 km/l en carretera y unos 19,2 km/l de consumo mixto. En Rutamotor logramos un promedio de 15,8 km/l, llegando a los 20 km/l en carretera a 100 km/h.

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En resumen, el nuevo Golf VII vuelve muy potenciado y mejorado, por lo menos en las versiones 1,4 TSI Destacamos su eficiente y moderno motor, la calidad de sus materiales y terminaciones, equipamiento y rendimiento. Ideal para quienes les agrada la economía sin sacrificar una conducción ágil y segura.

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